。

打破傳統(tǒng)

，實(shí)施三維建模與精準(zhǔn)定位

曾有造船行業(yè)安全說(shuō)過(guò)：“如果船企能把起重作業(yè)的安全工作做好

，那么這個(gè)企業(yè)的安全工作就做好了一半"。對(duì)于起重作業(yè)安全，船企自然不敢懈怠，并為此采取了多重保障措施。一些船企在起重作業(yè)中從“制度、人員、機(jī)（設(shè)備）、方法、環(huán)境"等多方面著手，來(lái)預(yù)防控制起重作業(yè)事故風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)整體而言，這些措施比較傳統(tǒng)，也存在一些不足。

以起重作業(yè)中的碰撞事故預(yù)警和監(jiān)控為例

，一些船企以往采取的是較為原始的方式，如設(shè)置一個(gè)木樁作為障礙物，來(lái)防止碰撞。但是依靠這種方式，操作人員只有在設(shè)備碰上障礙物時(shí)才能確定危險(xiǎn)距離，在此之前難以對(duì)此形成準(zhǔn)確判斷。另一種方式稍微高 級(jí)一些，那就是紅外距離感應(yīng)。不過(guò)在室外的環(huán)境下，由于光線(xiàn)的原因，這種方式很多時(shí)候并不靈敏，從而會(huì)存在一些潛在的危險(xiǎn)。

可以說(shuō)，在過(guò)去的起重作業(yè)中

，安全監(jiān)控方面是存在一定空白的，不過(guò)在起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)派上用場(chǎng)之后，情況將有所不同